Pétition contre le CT moto : 84 530 signatures, déjà près d’ 1 motard actif sur 6 !

Lorsqu’on parle du contrôle technique moto, on évoque souvent un parc de plusieurs millions de deux-roues. Mais combien existe-t-il réellement de motards actifs utilisant régulièrement une moto de plus de 125 cm³ ? Et que représentent vraiment les dizaines de milliers de signatures déjà recueillies par la pétition demandant l’abrogation du contrôle technique moto ?

En rapprochant les données publiques disponibles du parc roulant, de la saisonnalité, du kilométrage annuel et du nombre moyen de motos détenues par chaque motard, un constat apparaît : 84 530 signatures ne constituent pas une mobilisation marginale.

Selon l’hypothèse développée dans cette analyse, elles pourraient déjà représenter environ 16,2 % du noyau réel des motards « gros cube » actifs, soit approximativement 1 motard actif sur 6.

1. Une pétition officielle qui doit maintenant franchir les 100 000 signatures

La pétition officielle intitulée « Abrogation du Contrôle Technique motos », portée par Hélène sur la plateforme de l’Assemblée nationale, affiche désormais 84 530 signatures.

Elle reste ouverte jusqu’au 19 juin 2029.

La plateforme de l’Assemblée nationale prévoit deux seuils politiques importants :

100 000 signatures : la pétition bénéficie d’une mise en visibilité supplémentaire sur le site officiel de l’Assemblée nationale ;
500 000 signatures provenant d’au moins 30 départements ou collectivités d’outre-mer : la Conférence des présidents peut décider d’organiser un débat en séance publique, sous les conditions prévues par l’Assemblée nationale.

Objectif immédiat : 100 000 signatures.
Il manque seulement 15 470 signatures, soit une progression de 18,3 % par rapport au niveau actuel.

Le seuil est donc à portée de mobilisation. Chaque motard, chaque proche, chaque membre d’un club ou d’une association peut contribuer à donner davantage de poids politique à cette contestation.

2. Combien existe-t-il réellement de motards actifs ?

L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière estime que le parc français de deux-roues motorisés atteignait environ 3,8 millions de véhicules en 2022.

Dans sa fiche consacrée au parc des deux-roues motorisés des ménages, l’ONISR distingue les cyclomoteurs, les motocyclettes légères et les motocyclettes lourdes.

Les motocyclettes de plus de 125 cm³ représentaient environ 55 % du parc, dont une part importante de motos de plus de 500 cm³.

En appliquant ce ratio au parc national estimé, on obtient le modèle suivant :

Indicateur	Calcul	Résultat
Parc total des deux-roues motorisés	Estimation ONISR 2022	3 800 000
Part des motos de plus de 125 cm³	55 %	55 %
Parc « grosse cylindrée » estimé	3 800 000 × 55 %	2 090 000 motos
Hypothèse : une moto sur deux roule réellement	2 090 000 ÷ 2	1 045 000 motos roulantes
Hypothèse : deux motos par motard actif	1 045 000 ÷ 2	522 500 motards actifs

Important : le chiffre de 522 500 motards actifs n’est pas un recensement officiel. Il s’agit d’une estimation reposant sur deux hypothèses : une moto sur deux réellement roulante et une moyenne de deux motos détenues par chaque motard actif.

Avec ce modèle, le noyau réel des motards utilisant activement une moto de plus de 125 cm³ serait donc plutôt proche de 520 000 personnes que de deux ou trois millions de personnes distinctes.

3. Les signatures représentent déjà près d’un motard actif sur six

Comparaison	Résultat
Signatures rapportées au parc de plus de 125 cm³ estimé	Environ 4,0 %
Signatures rapportées aux motos réellement roulantes estimées	Environ 8,1 %
Signatures rapportées aux motards actifs estimés	Environ 16,2 %
Nombre de motards actifs estimés représentés par une signature	Environ 6,2 motards

Rapportées à un noyau estimé de 522 500 motards actifs, les 84 530 signatures ne sont pas marginales.

Elles représentent déjà environ un motard actif estimé sur six, sans compter :

les personnes qui refusent d’utiliser FranceConnect ;
les motards qui boycottent le contrôle technique sans avoir signé ;
les motards peu présents sur Internet ou sur les réseaux sociaux ;
les collectionneurs et propriétaires de plusieurs motos ;
les clubs, les proches et les soutiens non motards ;
les personnes qui ignorent encore l’existence de la pétition officielle.

Le principal obstacle n’est donc pas forcément l’absence de soutien, mais la diffusion insuffisante du lien officiel de la pétition.

4. Une mobilisation géographiquement atteignable

La France métropolitaine représente une superficie d’environ 543 940 km².

Indicateur	Résultat national moyen
Densité actuelle des signatures	0,155 signature par km²
Équivalence géographique actuelle	Une signature tous les 6,4 km²
Densité estimée des motards actifs	0,96 motard actif par km²
Densité estimée des motos roulantes	1,92 moto roulante par km²
Densité du parc de plus de 125 cm³ estimé	3,84 motos par km²
Seuil des 100 000 signatures	0,184 signature par km²
Équivalence du seuil des 100 000	Une signature tous les 5,4 km²
Seuil des 500 000 signatures	0,919 signature par km²

Le premier objectif des 100 000 signatures correspond donc, en moyenne nationale, à seulement une signature tous les 5,4 km².

Au regard du maillage des clubs, groupes locaux, associations, concessions, ateliers, rassemblements et communautés motardes, cet objectif n’a rien d’irréaliste.

5. Des motos utilisées de manière saisonnière, mais sur de longues distances

Les données de l’ONISR montrent que le kilométrage moyen annuel d’un deux-roues motorisé appartenant au parc roulant était d’environ 4 161 kilomètres par an sur la période 2015-2019, puis de 3 691 kilomètres en 2020.

Pour les cylindrées supérieures à 750 cm³, le kilométrage moyen atteignait 5 776 kilomètres par an sur la période 2015-2019, avant la baisse particulière observée en 2020.

L’ONISR indique également :

qu’environ 21 % du parc est dormant ;
que la moitié du parc roulant est utilisée uniquement à la belle saison ;
que 60 % des kilomètres sont parcourus hors agglomération ou sur voies rapides ;
que 35 % sont parcourus en agglomération ;
que 5 % sont parcourus sur autoroute ;
que, pour les motos lourdes, la part hors agglomération atteint environ 68 %.

Zone ou catégorie	Usage dominant observé ou estimé
Grandes villes et zones denses	Trajets utilitaires, domicile-travail, stationnement facilité et usage plus régulier
Villes moyennes et territoires ruraux	Usage plus saisonnier, principalement de la fin du printemps au début de l’automne
Motos lourdes	Loisir, promenade, voyage et sorties du week-end
Motards « gros cube »	Moins de petits trajets urbains et davantage de kilomètres sur route

Les travaux de l’Institut Paris Région ont également montré le lien important entre l’utilisation des deux-roues motorisés et les déplacements domicile-travail, avec des pics marqués le matin et le soir.

6. Plusieurs milliards de kilomètres potentiellement représentés

L’hypothèse centrale retient :

1 045 000 motos réellement roulantes ;
environ 4 000 kilomètres parcourus par an et par moto roulante.

Le parc actif estimé de motos de plus de 125 cm³ représenterait ainsi environ 4,18 milliards de kilomètres parcourus chaque année.

Indicateur	Résultat
Kilométrage annuel du parc actif estimé	Environ 4,18 milliards de km
Kilométrage annuel rapporté à une signature	Environ 49 450 km par signature
Nombre de signatures par milliard de kilomètres	Environ 20 200 signatures

La pétition ne représente donc pas uniquement une addition d’opinions individuelles. Elle représente potentiellement une population directement exposée à plusieurs milliards de kilomètres de pratique moto chaque année.

7. Les passages au contrôle technique ne prouvent pas l’adhésion des motards

La FFMC, reprenant le bilan de l’UTAC, indique que sur environ 1,2 million de véhicules de catégorie L contrôlés, près de 800 000 contrôles, soit approximativement les deux tiers, seraient liés à une obligation administrative intervenant lors d’une transaction d’occasion.

Les motos et scooters de catégorie L3 représenteraient environ 74 % des contrôles, avec un taux de contre-visite de 11,1 % en 2025.

Comparaison	Résultat
Signatures rapportées à 1,2 million de contrôles	Environ 7,0 %
Signatures rapportées aux 901 234 motos et scooters L3 contrôlés	Environ 9,4 %
Signatures rapportées à environ 400 000 contrôles non liés aux ventes	Environ 21,1 %

Ces passages contraints ne peuvent pas être interprétés comme une adhésion volontaire au dispositif. Une grande partie des usagers concernés passe le contrôle parce qu’une vente ou une démarche administrative l’impose.

8. Une estimation départementale reste possible, mais non officielle

Un calcul départemental totalement fiable nécessiterait de connaître le nombre réel de signatures provenant de chaque département.

La plateforme publique affiche le total national, mais elle ne fournit pas de ventilation territoriale détaillée. FranceConnect garantit l’unicité de la signature tout en maintenant l’anonymat des signataires.

La formule théorique serait la suivante :

Indicateur départemental	Formule
Signatures par km²	Signatures du département ÷ superficie du département
Motards actifs estimés	Parc moto départemental × 50 % ÷ 2
Taux de mobilisation estimé	Signatures ÷ motards actifs estimés
Motos roulantes par km²	Motos roulantes ÷ superficie

Exemple indicatif par répartition proportionnelle à la population

Le tableau suivant ne correspond pas aux véritables signatures départementales. Il montre seulement ce que donnerait une répartition mécanique des 84 530 signatures selon la population.

Département	Signatures théoriques	Signatures/km²	Motards actifs estimés	Motards actifs/km²
Manche	≈ 640	0,108	≈ 3 956	0,67
Nord	≈ 3 364	0,586	≈ 20 792	3,62
Paris	≈ 2 714	25,841	≈ 16 772	159,73
Bouches-du-Rhône	≈ 2 670	0,525	≈ 16 504	3,24
Gironde	≈ 2 182	0,219	≈ 13 492	1,35
Loire-Atlantique	≈ 1 932	0,283	≈ 11 943	1,75
Var	≈ 1 435	0,240	≈ 8 870	1,48
Hérault	≈ 1 565	0,257	≈ 9 675	1,59
Alpes-Maritimes	≈ 1 424	0,332	≈ 8 806	2,05
Lozère	≈ 99	0,019	≈ 610	0,12

Ce modèle surestime probablement la mobilisation parisienne et sous-estime certains territoires ruraux, dans lesquels le taux d’équipement en deux-roues motorisés est plus élevé.

Conclusion : les 100 000 signatures sont à notre portée

Avec l’hypothèse d’une moto sur deux réellement roulante et de deux motos par motard, la France compterait environ 522 500 motards « gros cube » réellement actifs.

Les 84 530 signatures représentent alors environ 16,2 % de ce noyau actif, soit approximativement un motard actif sur six.

La densité actuelle est de 0,155 signature par km², alors que la densité estimée des motards actifs atteint 0,96 motard par km². Le potentiel de mobilisation reste donc très supérieur au niveau actuel.

Il faut maintenant transformer ce potentiel en signatures officielles.

À nous de franchir les 100 000 !

Il ne manque que 15 470 signatures.

Signez, puis transmettez le lien à vos proches, à votre club, à votre groupe de motards, à votre concessionnaire et aux associations locales.

✍ JE SIGNE LA PÉTITION CONTRE LE CT MOTO

Une signature. Un partage. Trois motards prévenus.
On ne lâche rien !

Sources

Analyse du Poustiquet – Les estimations présentées reposent sur des données publiques et sur des hypothèses de calcul explicitement indiquées. Elles ne constituent pas un recensement officiel du nombre de motards actifs.

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